head-watchonglap
วันที่ 18 มิถุนายน 2021 1:26 PM
ยินดีต้อนรับเข้าสู่เว็บไซต์ โรงเรียนวัดช่องลาภ(โชคลาภประชาพัฒนา)
โรงเรียนวัดช่องลาภ(โชคลาภประชาพัฒนา)
หน้าหลัก » นานาสาระ » เครื่องบิน ประวัติการพัฒนาเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เครื่องบิน ประวัติการพัฒนาเครื่องบินขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก

อัพเดทวันที่ 7 มิถุนายน 2021

เครื่องบิน ประวัติการพัฒนาเครื่องบิน เครื่องบินขนส่งเอเอ็น225 ได้รับการพัฒนาและออกแบบโดย Antonov Aviation Technology Consortium ในฤดูใบไม้ผลิปี1985 เพื่อตอบสนองความต้องการ ด้านการขนส่งของกระสวยอวกาศบลิซซาร์ด

และอุปกรณ์จรวดอื่นๆ แนวคิดส่วนใหญ่คือ ไลอัน124 เครื่องบินขนส่ง เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ.2531 เอเอ็น225เครื่องแรกได้เสร็จสิ้น และจัดส่งโดยมีหมายเลขทะเบียน CCCP-82060 เที่ยวบินทดสอบครั้งแรก ดำเนินการในเคียฟ เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม และเที่ยวบินแรกของบลิซซาร์ด เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 12 พฤษภาคม 1989 ในช่วงปลายทศวรรษที่1980 เนื่องจากเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต ในเวลานั้นย่ำแย่ จนไม่เพียงพอที่จะรองรับโครงการสำรวจอวกาศ ที่มีราคาแพงโปรแกรมบลิซซาร์ด จึงถูกบังคับให้ระงับ หลังจากการเปิดตัวจริงที่ประสบความสำเร็จ และ เอเอ็น225 เนทูรัลได้รับการออกแบบ และสร้างขึ้นโดยเฉพาะ สำหรับโครงการอวกาศ การสูญเสียความหมายของการดำรงอยู่เอเอ็น225

ลำที่สองได้สร้างเสร็จ และปิดผนึกเพียงบางส่วน มีเครื่องบินลำเลียงเอเอ็น225 เพียงลำเดียว ที่ผลิตและบินได้อย่างแท้จริง เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2018 ตามเวลาท้องถิ่น เครื่องบินขนส่งเอเอ็น225 ได้ออกเดินทางจากเคียฟประเทศยูเครน ไปยังเมืองไลพ์ซิกประเทศเยอรมนี นี่เป็นการบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรก ลักษณะทางเทคนิค โครงสร้างแบบจำลองเอเอ็น225 ขยายลำตัวบนพื้นฐานของเอเอ็น124 โดยขยายความยาวรวมของลำตัวด้านหลังเป็น 84เมตร

เครื่องบิน

แต่ส่วนหน้าตัดพื้นฐานของห้องโดยสาร และประตูส่วนหัวยังไม่เปลี่ยนแปลง และทางลาดสำหรับโหลดด้านหลังประตูถูกกำจัด เพื่อที่จะนำพาพายุหิมะ และหลีกเลี่ยงความปั่นป่วนที่เกิดจากกระสวยอวกาศ ในระหว่างการบิน การออกแบบหางเดี่ยวแนวตั้งเดิมของเอเอ็น124 ถูกแทนที่ด้วยหางแนวตั้ง สมมาตรสองอันที่มีมุมตรงข้ามกันที่ส่วนท้ายของหางในแนวนอน ซึ่งเห็นได้จาก ด้านหน้าเป็นครีบหางรูปตัวเอช พื้นผิวปีกทั้งหมด ถูกปัดไปด้านหลังหางเสือแบ่งออกเป็นส่วนบน และส่วนล่าง และลิฟต์แบ่งออกเป็นสามส่วน เพื่อให้มีแรงขับที่เพียงพอเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน อัตราส่วนบายพาสสูง ZMDB Progress D-18 สี่ตัวที่เดิมติดตั้งบนเอเอ็น124 ได้เพิ่มขึ้นเป็นหกตัว

และโครงสร้างโดยรวม ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างเหมาะสม ตามขนาดและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น น้ำหนักเครื่องบินขึ้นลงสูงสุดของ เครื่องบิน และความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น50% ในส่วนของช่วงล่างล้อจมูกประกอบด้วยล้อคู่ 2คู่และยางทั้งหมด 4เส้น ในขณะที่ส่วนของล้อหน้าท้องประกอบด้วยล้อคู่ 7คู่ที่ด้านหน้าและด้านหลัง และทั้งหมดสองแถวบน ซ้ายและขวามียางทั้งหมด 28เส้น ซึ่งทั้งหมดขึ้นและลงด้วยระบบไฮดรอลิก ล้อมีฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยว เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของเครื่องบินเมื่อขับบนพื้น

การออกแบบช่องเก็บสินค้าที่เก็บสินค้าของเอเอ็น225 นั้นแบนมากความยาวรวม 43.51เมตร ความกว้างสูงสุด 6.68เมตร ความกว้างของพื้นถังเก็บสินค้า 6.40เมตร และความสูงสูงสุด 4.39เมตร เพื่ออำนวยความสะดวก ในการเข้าและออกของสินค้าขนาดใหญ่ จึงมีการนำประตูฝาครอบยก ที่สามารถยกขึ้นและเปิดได้ และห้องนักบินตั้งอยู่ที่ชั้นสองเหนือดาดฟ้าหลัก

และมีการติดตั้งเครนในตู้บรรทุกสินค้า ซึ่งแตกต่างจาก เอเอ็น124และเอเอ็น225 ไม่มีประตูท้ายที่เพิ่มเป็นสองเท่าของทางลาด สำหรับขนถ่ายเอเอ็น225 ต้องการลูกเรือทั้งหมดหกคนในการปฏิบัติการ ด้วยปริมาณห้องโดยสารขนาดใหญ่ของเอเอ็น225 หากดัดแปลงเป็นเครื่องบินโดยสารเบื้องต้นคาดว่า อาจรองรับผู้โดยสารได้ 1,500ถึง2,000คน

ในเวลาเดียวกัน ซึ่งมากกว่าเอ380 ถึง4เท่า เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก ตู้บรรทุกสินค้าสามารถบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ได้ 16ตู้ ส่วนประกอบของยานบิน และอวกาศขนาดใหญ่ และชุดอุปกรณ์อื่นๆ ที่สมบูรณ์หรือชุดอุปกรณ์ และส่วนประกอบขนาดใหญ่ สำหรับอุตสาหกรรมเช่น ก๊าซธรรมชาติปิโตรเลียมเหมืองแร่ และพลังงาน

กำลังรับน้ำหนัก ความสามารถในการรับน้ำหนักของเอเอ็น225 เดิมประกาศไว้ที่ 250ตัน แต่โดยทั่วไปเชื่อกันว่า เอเอ็น225 มีความสามารถในการรับน้ำหนักได้อย่างน้อย 300ตัน สินค้า ไม่เพียงแต่สามารถวางไว้ในที่เก็บสัมภาระของลำตัว เดิมทีเอเอ็น225 ได้รับการออกแบบมา เพื่อรองรับพายุหิมะชั้นวางด้านหลังที่ออกแบบโดยกระสวยอวกาศ ยังมีความสามารถในการบรรทุกวัตถุหนัก 250ตัน ในทางตรงกันข้าม ซี5 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารที่ใหญ่ที่สุด

ที่กองทัพอากาศสหรัฐเป็นเจ้าของ มีพิกัดการรับน้ำหนักเพียง 118ตัน และเอเอ็น124 ของAntonov มีเพียงประมาณ 150ตันเท่านั้น นอกเหนือจากน้ำหนักบรรทุกที่สังเกตเห็นได้ทั่วไปแล้ว ความจุเอเอ็น225 เนื่องจากลำตัวขนาดใหญ่ และสามารถบรรทุกน้ำมันได้มากกว่า จึงมีความทนทานที่ยาวนานเป็นพิเศษ และสามารถบินต่อไปได้ในระยะทางประมาณ 2500กิโลเมตร ภายใต้การบรรทุกเต็มพิกัด พลวัตของบริการ บินเป็นครั้งแรกในเดือนธันวาคม พ.ศ.2531

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2556 ที่สนามบินนานาชาติเจิ้งติ้งในเมืองฉือเจียจวง เมืองเหอเป่ยรถรางสมัยใหม่100% ที่พัฒนาโดยCNR Tangche ได้บรรทุกลงในเอเอ็น225 และบินไปตุรกี เช้าวันที่ 14 ธันวาคม 2558 เครื่องบิน เอเอ็น225 ซึ่งควรจะลงจอดที่สนามบินฉือเจียจวง สลับกันลงจอดที่สนามบินเทียนจิน

 


บทความอื่นที่น่าสนใจ > รังนกนางแอ่น มีคุณค่าทางโภชนาการ ช่วยบำรุงส่งเสริมสุขภาพ

แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook

นานาสาระ ล่าสุด
โรงเรียนวัดช่องลาภ(โชคลาภประชาพัฒนา)
โรงเรียนวัดช่องลาภ(โชคลาภประชาพัฒนา)
โรงเรียนวัดช่องลาภ(โชคลาภประชาพัฒนา)
โรงเรียนวัดช่องลาภ(โชคลาภประชาพัฒนา)